Servicio de Mudanzas Internacionales hacia Argentina, modalidad puerta a puerta, desde 1 mt3 hasta 1 contenedor.

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Se puede llevar un vehículo libre de impuestos cada 7 años, cuyo valor sea no mayor de 20.000 dólares americanos, se requiere un despacho independiente.


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LA AUTOPISTAS DEL MAR

Las autopistas del mar son, corredores marítimos invisibles que unen de forma óptima (en relación a la vía terrestre) las principales plataformas logísticas europeas a través de sus puertos. Son “invisibles” porque no llevan asociada ninguna infraestructura, más allá de las existentes en los propios puertos, que a su vez están conectados con los grandes centros de distribución terrestres. Se trata de servicios de Short Sea Shipping, ya que quedan excluidas las grandes rutas transoceánicas.

El impulso de las autopistas del mar obedece al objetivo de la UE de desarrollar una alternativa más ecológica y competitiva al transporte por carretera. Su implementación es uno de los ejes prioritarios del programa Connecting Europe Facility (CEF) for Transport, el instrumento de la Comisión Europea (CE) para construir una Red Trans-Europea de Transporte, tanto de personas como de mercancías, eficaz y sostenible entre los Estados Miembros. Las autopistas del mar (Motorways of the Sea) son el pilar marítimo de esta red.

Aunque el proyecto de las autopistas del mar ha ido modificándose y evolucionando a lo largo de los años, se mantienen los cuatro grandes corredores identificados en 2004 por la CE para el transporte marítimo

  • Autopista del mar Báltico.
  • Autopista de Europa Occidental.
  • Autopista de Europa Sudoccidental.
  • Autopista de Europa Suroriental.

 

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Menos contaminación, más competitividad

El uso de la vía marítima supondría una disminución de los costes del transporte estimada de entre un 15% y un 20%, lo que repercutiría en los precios y en la competitividad.

Por otra parte, la implantación de corredores marítimos traería consigo una reducción de las emisiones contaminantes, ya que las Autopistas del Mar están asociadas al uso de combustibles alternativos como el gas natural licuado, más respetuosos con el medio ambiente. Además, su uso descongestionaría la red de carretas europea, muy saturada por los camiones de mercancías, principalmente en pasos fronterizos como los de Irún y La Junquera, en el caso de España.

Por ejemplo, un buque portacontenedores con capacidad para cargar 18.000 TEU (unidad que representa la capacidad de un contenedor normalizado de 20 pies), sería el equivalente en términos de carga a 9.000 camiones o 200 trenes. Además, su uso previene accidentes derivados del exceso de horas al volante y evita el deterioro de las infraestructuras terrestres provocado por el continuo paso de vehículos pesados.

Los corredores del mar son el futuro del transporte marítimo de Mercancias y Mudanzas Internacionales

TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA


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Ro-Ro Viene de “Roll on-Roll off”, y el transporte ro-ro se refiere a una carga con ruedas, sobretodo vehículos en general incluyendo camiones y autobuses. Cuando la carga puede transportar más de 12 pasajeros se denomina Ro-Pax y es el utilizado en los transporte combinados.

Los barcos que dan este servicio cuentan con rampas para la carga y descarga de todo estos bienes que lo hacen por sus propios medios y no con la ayuda de una grua. La carga rodada accede a la embarcación a través de unas compuertas ya sea en popa o bien en proa. Lo contrapuesto a esto son los buques Lo-Lo (“Lift On-Lift Off”), que requieren de una grúa para levantar y aterrizar un cargamento en su interior.

 

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la compañía sueca Wallenius Wilhelmsen Line  es propietaria del buque más grande de carga ro-ro, es el MV Mignon, con una capacidad de cargar siete mil doscientos automóviles. Para esto el barco cuenta con bodegas en diferentes niveles y un sistema que permite moviliza a los vehículos transportados dentro dle contenedor.

Una variación de este tipo de barcos es El buque tipo CON-RO, es un híbrido de Ro-Ro y buque portacontenedores. Este tipo de buque tiene generalmente una cubierta inferior dedicada al almacenamiento de vehículos mientras en su cubierta superior y exterior tiene capacidad de apilar contenedores.

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agosto 24, 2019 0Mudanzas

¿Qué es un Trincaje?

Trincaje es el acto de sujetar un objeto dentro del contenedor, inmovilizando de tal manera que no tenga capacidad de movimiento. Pueden ser cajas, palets, máquinas, vehículos etc y en general, todo tipo de mercancías que sean transportadas con medios marítimos, terrestres o aéreos, con laobjeto de prevenir y evitar posibles daños por golpes, rozaduras, desplazamientos o vuelcos en su contenido, continente y medio de transporte, mejorando también la seguridad de los mismos.

Por lo general, toda operación de carga/estiba en un medio de transporte (contenedor, buque, camión) siempre tiene que aplicar en algún objeto o en todo un trincaje, menos cuando la el medio de transporte facilite una total ocupación del espacio y no permita que queden espacios vacios. Este hecho no es muy usual de ahí la necesidad de las operaciones de trincaje como complemento lógico a las operaciones de carga y estiba.

Sabias que...

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El seguro del transporte y las normativas vigentes referentes a la seguridad del transporte aéreo, terrestre y marítimo reflejan entre otros motivos, que se puede rechazar un siniestro o no admitir mercancías en tránsito por falta de trincaje o insuficiencia del mismo.

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Dentro de las actividades logísticas, el transporte es de las más externalizadas (incluso por los propios operadores logísticos). Ello implica en la práctica que la empresa (exportadora o importadora) desarrolla su gestión y contratación con una empresa de transporte internacional de mercancías, surgiendo así el contrato de transporte internacional.

La empresa debe conocer los distintos aspectos (comercial, técnico, tarifario, jurídico, etc.) que cada medio de transporte ofrece, para así poder elegir el idóneo y gestionar correctamente su contratación en función del Incoterm aplicado al contrato de compraventa (ver El Exportador nº 155) y de las características específicas de cada envío. A priori se presentan tres grandes modalidades de contratación.

Modalidades de contratación del transporte internacional

Se utiliza en el caso de envíos masivos de producto a granel o carga indivisible, que suele ocupar toda la capacidad de carga de un buque, tren o avión de carga. Se pactan las condiciones del contrato en función de la operación:

Regular

El envío ocupa una unidad de transporte (semirremolque, contenedor, ULD o vagón completo o su mayor parte). Las condiciones del contrato suelen estar predefinidas (tarifa marítima) o se pactan para dicho servicio.

Grupaje o consolidación

  • Grupaje
  • Consolidación
  • Paquetería
  • Paletería

El envío (palés, paquetes, bultos, etc.), no completa la unidad de transporte, por lo que se requieren operaciones de consolidación y desconsolidación (se comparte el espacio).

Transporte por carretera

Es el único medio capaz de realizar el servicio puerta a puerta, siendo además un medio de transporte flexible, muy competitivo, relativamente rápido y sencillo de contratar (se puede recurrir a bolsas de carga o e-tender de transporte). Es muy utilizado en la UE pese a que la política de transporte comunitaria trata de reducir (de manera forzada) su cuota de mercado en favor de otros medios con menos costes externos (contaminación, congestión, etc.) como el ferrocarril o el marítimo, con los que deberá coordinarse en función de la comodalidad (creación de cadenas eficientes de transporte intermodal).

Se suele contratar con empresas de transporte (con flota) y operadores que ofertan diferentes modalidades de servicio (camión completo, paletería, paquetería, etc.). El tráiler presenta una capacidad de carga de hasta 33/34 europalés (entre 85 y 102 metros cúbicos).

El contrato se formaliza en la carta de porte CMR, siendo aplicable el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, de 19 de mayo de 1956 (Convenio CMR), que establece un régimen de responsabilidad del transportista conforme a unos supuestos (pérdida, avería y retraso) y a unas causas de exoneración. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 8,33 derechos especiales de giro (DEG) por kg bruto de mercancía perdida o dañada (el DEG oscila entre 1,1 y 1,4 euros, lo que ofrece una equivalencia de entre 9 y 12 euros pr kg bruto). En caso de retraso, la indemnización no superará el precio del transporte. Cabe pacto de sometimiento a juntas arbitrales de transporte para la resolución de las controversias como vía alternativa a los tribunales.

 

Transporte marítimo

Es el que mueve mundialmente mayor cantidad de mercancía y supone un pilar de la actual globalización y deslocalización (tráficos con el Sudeste Asiático). Su principal problema es la lentitud. Cabe la contratación en régimen de fletamento (buques completos), pero la mayor parte de las empresas contrata sus servicios regulares (puertos, rutas y condiciones preestablecidas), ya sea en la modalidad de contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL). Los tamaños más usuales de contenedor son los de 20 y 40 pies.

Se suele contratar mediante operadores logísticos, transitarios o directamente a la compañía naviera (consignatarios de buques). Las tarifas marítimas (se pueden solicitar en webs como iContainers) suelen componerse de diferentes conceptos de coste englobados en grupos (gastos FOB, flete y recargos, gastos en destino) y desglosados en conceptos no normalizados que conviene aclarar y hacer coincidir con las obligaciones de la empresa exportadora o importadora de acuerdo con el contrato de compraventa e Incoterm aplicado.

 

Las condiciones de contratación se suelen aplicar por parte de la compañía naviera a modo de contrato de adhesión en el propio reverso del conocimiento de embarque, que constituye el contrato de transporte sujeto a la Reglas de la Haya Visby como marco jurídico regulador de dicho contrato (fijan un límite de responsabilidad de dos DEG por kg bruto de mercancía perdida o dañada o 666,67 DEG por bulto si así se declaró en el bill of lading -la cuantía que resulte mayor-).

 

Transporte aéreo

Se utiliza para mercancías de alto valor, urgentes, perecederas, muestras, documentación, etc. Su principal ventaja es la rapidez y su problema el alto coste. Se puede contratar con la aerolínea o mediante agentes de carga IATA. El contrato se formaliza en la carta de porte aéreo o air waybill al que le resulta de aplicación el Convenio de Montreal de 1999. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 19 DEG por kg bruto de mercancía faltante, dañada o retrasada.

 

Transporte ferroviario

Tras su liberalización impulsada por la UE (más teórica que real por ahora en el caso español), su cuota de mercado sigue siendo muy escasa. España requiere además grandes inversiones en infraestructuras para conectar con Europa en ancho UIC (corredores ferroviarios incluidos en la Red Transeuropea de Transporte), lo que debe permitir ganar cuota de mercado y captar nuevos tráficos en colaboración con la carretera (véase como ejemplo el servicio de Lorryrail).

Se contrata con operadores especializados o con las propias empresas (Renfe y otras). La contratación se formaliza en la carta de porte CIM y el marco jurídico aplicable es el Convenio COTIF-CIM actualizado por el Protocolo de Vilna de 1999 (se fija el límite de responsabilidad del transportista en 17 DEG por kg de mercancía faltante o dañada).

Otro aspecto final que debe tenerse en cuenta es la conveniencia de plantearse la contratación de un seguro que cubra las pérdidas y daños de las mercancías durante su transporte internacional.

Así pues, la empresa dispone de un amplio abanico de posibilidades para optimizar la gestión logística y el transporte internacional de sus mercancías con el objetivo de cumplir con la satisfacción del cliente y consolidar su internacionalización en un mercado global.

Fuente ICEX


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Logística y transporte internacional, Aliados para la internacionalización de las empresas

Actualmente, la apertura de los mercados internacionales y la competencia global de las empresas son el mercado internacional como el escenario natural en el que cualquier empresa debe enfrentar, para lo que resulta clave la gestión logística y de transportes.

La logística empresarial es el conjunto de actividades que realizan el flujo de carga y mercancías. Partiendo de las compras a proveedores hasta la llegada de los clientes finales, así como los intercambios de información que genera este proceso, cumpliendo con la satisfacción del cliente y con un mínimo coste.

Esto Engloba tres fases: aprovisionamiento, producción y distribución, en cada una de las cuales se desarrollan múltiples actividades que resultan más complejas en el entorno internacional (previsiones de demanda, selección de proveedores, compras, recepción de mercancía, almacenaje -ubicación, tipo, dimensión, gestión y preparación de pedidos-, transporte, expediciones, devoluciones y logística inversa, gestión de palés y soportes, etc.).

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Desde los años setenta del siglo pasado, el desarrollo e implementación de técnicas de optimización logística ha resultado ser un factor estratégico clave para la evolución de las empresas.

En la actualidad, las distintas compañías (proveedores, fabricantes, distribuidores y operadores logísticos) colaboran conformando cadenas logísticas eficientes, pues se ha asumido que dicha colaboración, cuando no su integración, es la mejor garantía para competir en el entorno internacional actual (se compite entre cadenas logísticas), lo cual requiere el mejor producto al menor precio y con la disponibilidad y flexibilidad exigidas por el mercado en cada momento.

De esta manera, se relaciona la logística con la gestión de la cadena de suministro (supply chain management o SCM), que implica la colaboración y coordinación de cada empresa con las anteriores y posteriores dentro de su misma cadena de suministro (logística integral), aplicando diversos sistemas y técnicas de optimización logística: just in time, lean manufacturing, sistemas SGA, minimización del stock garantizando la cadena-pedido óptimo y su frecuencia-, reducción del lead time de aprovisionamiento, stock de choque o avanzado, cross docking, etc.

Las TIC y el comercio electrónico abren enormes posibilidades en este campo. A modo de ejemplo, en operaciones B2B (business to business), grandes importadores gestionan sus productos almacenados mediante radiofrecuencia (RFID, que aporta ventajas de coste, seguridad, control y rapidez), permitiendo a sus clientes mediante claves de acceso a su web realizar sus propios pedidos y conocer el estado real de sus existencias. Una vez realizado el pedido on-line, se produce la orden automática de preparación del mismo, transporte, entrega al cliente, confirmación de la recepción y facturación.

  • En el mercado del B2C (business to consumer), el comercio electrónico puede aprovecharse por la empresa basándose en una web de gran visibilidad y la asociación con un operador logístico internacional para las entregas de sus productos, lo que permite hacer más real que nunca (también para las pymes) el mensaje “el mundo es tu mercado”.

Externalización logística

La externalización o subcontratación logística (outsourcing) es un factor clave de competitividad que presenta ventajas e inconvenientes.

 

Inconvenientes

  • Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
  • Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
  • Concentración de los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
  • Pérdida de autonomía: dependencia de la empresa logística (asociación estratégica)
  • Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y complejidad en la relación con el mismo.

https://www.euro-cargo.euTodas las empresas recurren, en mayor o menor medida, a la externalización o subcontratación de sus procesos logísticos, lo que implica contratarlos a una empresa externa especializada en su desarrollo (third party logistics o 3PL), de manera que los operadores logísticos internacionales, empresas de transporte internacional, transitarios, etc. se convierten en socios estratégicos en la internacionalización de la empresa.

Estos operadores (ya actúen de forma global Euro-Cargo, Schenker, Kuehne and Nagel, CEVA, Geodis, Norbert Dentressangle, GEFCO, Logista, etc.- o local) ofrecen servicios de transporte (por cualquier medio), almacenaje y distribución a los que suman otros accesorios (picking, etc.) e incluso de consultoría y estratégicos (diseño de sistemas y su optimización). www.euro-cargo.eu

El nivel de compromiso entre la empresa y el operador logístico puede variar entre una contratación puntual y una alianza estratégica (a cinco años o más), en la que se debe proceder a una cuidadosa selección y un acuerdo de condiciones en función de unos parámetros de cumplimiento de servicio (key performance indicators o KPI).


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Tenemos experiencia y somos eficientes para los envios multimodales desde Islas Baleares y desde las Islas Canarias.

Envíos de carga internacional desde Islas Baleares: Atendemos desde Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca, envios de carga comercial y mudanzas con destino a toda Europa y América.

Tenemos un servicio eficiente de Mudanzas desde Palma de Mallorca hacia cualquier punto de Europa en tiempos de 4 a 5 días laborables. Podemos transportar desde 1 mt3 hasta 1 contenedor completo, incluyendo vehículos.

Envíos de carga internacional desde Islas Canarias: Atendemos desde Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, La Palma, Tenerife, Lanzarote y otras islas, en combinaciones terrestres y marítimas. Estos servicios deben ser contratados con un tiempo mínimo de 15 días para poder organizar la logística multimodal o intermodal.

Tenemos Salidas regulares hacia Penísula España y luego desde Penísula a toda Europa vía terrestre o hacia América vía marítima.

Somos especialistas en Mudanzas desde cualquiera de estos puntos.

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Estos se utilizan cuando el lugar de recogida o entrega tiene características especiales y se utilizan diferentes medios de transporte, como puede ser terrestre – marítimo

El Multimodal se trata de bultos sueltos

El Intermodal tiene una sola unidad de carga como contenedores o remolques.

El primero requiere de mayor esfuerzo al momento de cambiar el medio de transporte, el intermodal en cambio es más ágil al estar todo contenido en una sola unidad de transporte.

Cada opción es válida según el volumen y tipo de carga.

La opción intermodal es más rápida, se manipula menos la carga y reduce todo tipo de inspecciones, pero no siempre es aplicable.

Pero por otro lado el coste es más elevado, se requiere de una mejor infraestructura para su manipulación y más dificil para organizar la entrega.

 

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¿Qué son los INCOTERMS?

Los Incoterms definen las obligaciones y responsabilidades del comprador y el vendedor en virtud de contratos de venta internacional (import-export).

Desde su primera elaboración, se han ido revisando para adaptar los cambios según nuevas modalidaes de transporte y servicios. Se aplican para crear una garantía en cuanto a los derechos del comprador y vendedor a nivel internacional mediante varias reglas que al día de hoy son aceptadas mundialmente.

Para que estas reglas fueses adaptadas a lo que se conoce hoy como Incoterms 2010, las primeras que fueron diseñadas hace 30 años aproximadamente han ido evolucionando; primero se crearon los Incoterms 2000, las últimas se produjeron a partir de enero del 2011.

 

El primer Incoterm salió a la luz en el año 1936 en la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en París para resolver algunas dudas que quedaron sin resolver cuando se comercializaba a nivel internacional: ¿En qué momento  los riesgos y costes son transferidos al comprador?

 

Las últimas modificaciones, desde el primero de enero 2011, están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro incoterms (DEQ, DES, DAF y DDU) y con la introducción de dos nuevos incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino).

¿Para qué sirven los Incoterms?

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  1. Regular Gastos: Como podrás ver más adelante, los Incoterms que comienzan por la letra C (CFR CIF,  CPT,  CIP) son aquellos en los que el coste de transporte está a cuenta del vendedor, pero la tramitación de riesgos se produce en el lugar de origen.

  2. Entregar mercancia: Al igual que los gastos, los Incoterms también regulan la entrega de mercancía, en aquellos que comienzan por la sigla E y D, la mercancía es entregada sin ningún intermediario de por medio mientras que aquellas cuya primera letras es F y C, regulan las mercancías que tienen un tercero de por medio en el envío de mercancías.

  3. Transferencia de riesgos: Los Incoterms van más allá de las obligaciones de ambas partes (comprador y vendedor), también regulan uno de los puntos más importantes en el comercio exterior: el tiempo y lugar apropiados para el envío de mercancía. La transferencia de riesgos regula el plazo y el lugar acordados para recibir y enviar en un punto geográfico que defina el contrato y el tipo de Incoterm acordado.

  4. Trámites en aduanas: Depende el tipo de Incoterm, la regulación sobre el trámite en aduana es diferente, en algunos es el importador el que se encarga del despacho de importación y en otros, es el vendedor el que tramita los dos (importación y exportación).

Clasificación de los Incoterms del 2010

Los tipos de Incoterms se agrupan en función de su acción principal y se caracterizan por empezar por la misma letra.

GRUPO C de Incoterms

Entrega indirecta, con pago del transporte principal.  

CFR (Cost and Freight): “coste y flete”.  

CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”.  

CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”.

CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”

GRUPO D de Incoterms

Entrega directa en llegada.

DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”.  

DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”.

DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”.

GRUPO E de Incoterms

Entrega directa a la salida.  

EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido.

GRUPO F de Incoterms

Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido.

FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”.  

FOB (Free On Board): “franco a bordo”.

Tipos de Incoterms Vigentes

Existen diferentes tipos de Incoterms dependiendo del transporte que se utilice.Vamos a ver primero los Incoterms 2010 comunes a todos los medios de transporte.

Incoterms 2010 para todos los medios de transporte

  • EXW: Las siglas provienen de la expresión en inglés “Ex Works”, en fábrica o lugar convenido. Se utiliza  mayormente en comercio interior y funciona de la siguiente manera: el vendedor coloca los bienes a vender en un lugar conocido por ambas partes (comprador y vendedor) que normalmente suele ser la fábrica o almacén de la parte  que oferta, el comprador acepta otros costes como el transporte y riesgos. El comprador suele contratar un seguro o se encarga de los riesgos de pérdida o daños. Por lo tanto, el tipo de Incoterm EXW representa las mínimas obligaciones para el vendedor.
  • FCA: Se traduce como Franco Transportista en punto de entrega convenido. Se trata de un tipo de Incoterm que tiene las mismas características que el EXW pero con la excepción de que el vendedor tiene la obligación de pagar los aranceles de exportación.  Se utiliza en la mercancía en contenedores, donde el envío se produce en un estación habilitada o en zonas de almacenamiento en un aeropuerto para su envío.
  • CPT (Carriage Paid To): Es el transporte pagado hasta el  lugar de destino designado. El vendedor controla la cadena logística y cumple con la entrega cuando da los bienes al Transportista o a cualquier otra persona designada por el Vendedor. Se encarga de los aranceles de exportación. La obligación del vendedor es entregar los productos al transportista en el lugar de carga. Es decir, el comprador tiene riesgo de pérdida o el  daño a los bienes.
  • CIP: Carriage and Insurance Paid To. Las siglas se corresponden como “porte pagado y seguro incluido hasta el lugar de destino de la mercancía. Aquí se trata de que el vendedor , al igual que en el tipo CPT, controla la cadena logística cumpliendo con la entrega y llevando los aranceles de exportación pero , además, paga el flete , cierra el contrato y los gastos de descarga corren a su cuenta. Los riesgos son asumidos por el comprador desde que la mercancía es entregada al primer transportista y después, el vendedor paga el seguro de riesgo, pérdidas o daños durante el transporte. Por parte del comprador también existe responsabilidad puesto que debe conocer la obligación del vendedor para contratar un seguro que cubre lo mínimo.
  • DAT: Delivered At Terminal. Este tipo de Incoterm se creó específicamente para el transporte en contenedores y se traduce como “Entregado en el terminal o el puerto de destino convenido» y es válido para el transporte marítimo donde el vendedor está pendiente de las condiciones en el puerto de destino y  entrega la mercancía a un comprador en el terminal apropiado en los plazos que se negocian. Además, debe entrega el permiso de exportación necesario. El vendedor cierra el contrato en el que figuren el transporte y descarga de las mercancías hasta la terminal. A diferencia del anterior, el vendedor no tiene la obligación de tener un seguro y tampoco los aranceles de importación. Por otro lado, el comprador paga la descarga de la mercancía y cualquier arancel o impuesto.
  • DAP(Delivered at place, named port): Este Incoterm se caracteriza por la obligación del vendedor de entregar los bienes al comprador en su lugar de destino pero sin descargarlos. El coste de entrega y las licencias de exportación están a cargo del vendedor. 
  • DDP (Delivery Duty Paid). Se trata de un Incoterm totalmente opuesto al primero de  la lista, el EXW y es totalmente exigente para el vendedor, que  debe ocuparse de la mercancía que llega al comprador para su exportación e importación en el destino conveniente. Por un lado, el vendedor paga el flete de mercancía, el seguro de riesgos y otros tipos de cargos como trámites aduaneros. Por otro lado, el comprador paga los gastos de descarga y tiene la obligación de notificar al vendedor toda la información necesaria sobre la mercancia recibida que tenga que ver con la seguridad de exportación o importación.

Incoterms 2010 para envíos por mar o vías navegables interiores

Existen cuatro tipos de Inconterms que se encargan de regular el transporte de mercancías entre dos puertos:

  • FAS (Free Alongside Ship). Conocido como franco al costado del buque, puerto de carga convenido”, el vendedor tiene la obligación de colocar la mercancía junto al barco en el puerto convenido y además, tiene que encargarse de los trámites de exportación.Por otro lado, el comprador incurre en costos de carga, fletes y riesgo de viaje.
  • FOB – Free on Board. En este Incoterm de “Libre a bordo, puerto de carga convenido”, el vendedor  debe cargar las mercancías a bordo del buque y los costos y riesgos después de la carga están a cargo del Comprador. No es adecuado para envíos de contenedores en los que las mercancías se entregan al transportista para su almacenamiento, mientras se carga en el buque . Para eso es más adecuado el Incoterm FCA.
  • CFR (Cost and Freight) Coste y flete ,puerto de destino designado: El vendedor debe pagar los costos y la carga para llevar las mercancías al puerto de destino. El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías se han cargado en el buque.
  • CIF (Cost Insurance Freight) Costo, seguro y flete (puerto de destino designado) El vendedor debe pagar un seguro y un flete para entregar los bienes en el lugar indicado al destino.

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Servicio de Transporte de Mudanzas desde España hacia Ecuador

Somos una empresa con alta trayectoria y experiencia en transporte de mudanzas internacionales. Para tu seguridad, contamos con la modalidad puerta a puerta, también atendemos toda España y la Unión Europea.

Adicionalmente ofrecemos los servicios complementarios: Embalaje, Almacenes temporales, Seguro de Transporte, Seguimiento de la carga con GPS incorporado, etc.  Tu decides hasta que punto necesitas nuestra ayuda. Llegamos a todo Ecuador.

Consideraciones de Mudanza desde España hacia Ecuador

Para realizar de manera exitosa una mudanza para Ecuador debes tomar en cuenta:
  • Realizar una declaracion  Juramentada de contenido  ante Consulado de Ecuador.
  • Puedes llevar hasta 200 kgs de ropa por cada miembro de tu familia que retorna.
  • Puedes llevar coche, este debe tener un maximo de 4 años de fabricacion a  Gasolina y su valor no puede superar los 20.000 dólares
  • Es factible llevar maquinaria si demuestras que va a  ser usada para tu actividad laboral en Ecuador. Debe tener un monto máximo  de 25.000 dólares
  • Debes otorgar poderes a nuestro agente en destino ante Notario Público para poder representarte.
  • El transito maritino dura 35 dias.

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