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Dentro de las actividades logísticas, el transporte es de las más externalizadas (incluso por los propios operadores logísticos). Ello implica en la práctica que la empresa (exportadora o importadora) desarrolla su gestión y contratación con una empresa de transporte internacional de mercancías, surgiendo así el contrato de transporte internacional.

La empresa debe conocer los distintos aspectos (comercial, técnico, tarifario, jurídico, etc.) que cada medio de transporte ofrece, para así poder elegir el idóneo y gestionar correctamente su contratación en función del Incoterm aplicado al contrato de compraventa (ver El Exportador nº 155) y de las características específicas de cada envío. A priori se presentan tres grandes modalidades de contratación.

Modalidades de contratación del transporte internacional

Se utiliza en el caso de envíos masivos de producto a granel o carga indivisible, que suele ocupar toda la capacidad de carga de un buque, tren o avión de carga. Se pactan las condiciones del contrato en función de la operación:

Regular

El envío ocupa una unidad de transporte (semirremolque, contenedor, ULD o vagón completo o su mayor parte). Las condiciones del contrato suelen estar predefinidas (tarifa marítima) o se pactan para dicho servicio.

Grupaje o consolidación

  • Grupaje
  • Consolidación
  • Paquetería
  • Paletería

El envío (palés, paquetes, bultos, etc.), no completa la unidad de transporte, por lo que se requieren operaciones de consolidación y desconsolidación (se comparte el espacio).

Transporte por carretera

Es el único medio capaz de realizar el servicio puerta a puerta, siendo además un medio de transporte flexible, muy competitivo, relativamente rápido y sencillo de contratar (se puede recurrir a bolsas de carga o e-tender de transporte). Es muy utilizado en la UE pese a que la política de transporte comunitaria trata de reducir (de manera forzada) su cuota de mercado en favor de otros medios con menos costes externos (contaminación, congestión, etc.) como el ferrocarril o el marítimo, con los que deberá coordinarse en función de la comodalidad (creación de cadenas eficientes de transporte intermodal).

Se suele contratar con empresas de transporte (con flota) y operadores que ofertan diferentes modalidades de servicio (camión completo, paletería, paquetería, etc.). El tráiler presenta una capacidad de carga de hasta 33/34 europalés (entre 85 y 102 metros cúbicos).

El contrato se formaliza en la carta de porte CMR, siendo aplicable el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, de 19 de mayo de 1956 (Convenio CMR), que establece un régimen de responsabilidad del transportista conforme a unos supuestos (pérdida, avería y retraso) y a unas causas de exoneración. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 8,33 derechos especiales de giro (DEG) por kg bruto de mercancía perdida o dañada (el DEG oscila entre 1,1 y 1,4 euros, lo que ofrece una equivalencia de entre 9 y 12 euros pr kg bruto). En caso de retraso, la indemnización no superará el precio del transporte. Cabe pacto de sometimiento a juntas arbitrales de transporte para la resolución de las controversias como vía alternativa a los tribunales.

 

Transporte marítimo

Es el que mueve mundialmente mayor cantidad de mercancía y supone un pilar de la actual globalización y deslocalización (tráficos con el Sudeste Asiático). Su principal problema es la lentitud. Cabe la contratación en régimen de fletamento (buques completos), pero la mayor parte de las empresas contrata sus servicios regulares (puertos, rutas y condiciones preestablecidas), ya sea en la modalidad de contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL). Los tamaños más usuales de contenedor son los de 20 y 40 pies.

Se suele contratar mediante operadores logísticos, transitarios o directamente a la compañía naviera (consignatarios de buques). Las tarifas marítimas (se pueden solicitar en webs como iContainers) suelen componerse de diferentes conceptos de coste englobados en grupos (gastos FOB, flete y recargos, gastos en destino) y desglosados en conceptos no normalizados que conviene aclarar y hacer coincidir con las obligaciones de la empresa exportadora o importadora de acuerdo con el contrato de compraventa e Incoterm aplicado.

 

Las condiciones de contratación se suelen aplicar por parte de la compañía naviera a modo de contrato de adhesión en el propio reverso del conocimiento de embarque, que constituye el contrato de transporte sujeto a la Reglas de la Haya Visby como marco jurídico regulador de dicho contrato (fijan un límite de responsabilidad de dos DEG por kg bruto de mercancía perdida o dañada o 666,67 DEG por bulto si así se declaró en el bill of lading -la cuantía que resulte mayor-).

 

Transporte aéreo

Se utiliza para mercancías de alto valor, urgentes, perecederas, muestras, documentación, etc. Su principal ventaja es la rapidez y su problema el alto coste. Se puede contratar con la aerolínea o mediante agentes de carga IATA. El contrato se formaliza en la carta de porte aéreo o air waybill al que le resulta de aplicación el Convenio de Montreal de 1999. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 19 DEG por kg bruto de mercancía faltante, dañada o retrasada.

 

Transporte ferroviario

Tras su liberalización impulsada por la UE (más teórica que real por ahora en el caso español), su cuota de mercado sigue siendo muy escasa. España requiere además grandes inversiones en infraestructuras para conectar con Europa en ancho UIC (corredores ferroviarios incluidos en la Red Transeuropea de Transporte), lo que debe permitir ganar cuota de mercado y captar nuevos tráficos en colaboración con la carretera (véase como ejemplo el servicio de Lorryrail).

Se contrata con operadores especializados o con las propias empresas (Renfe y otras). La contratación se formaliza en la carta de porte CIM y el marco jurídico aplicable es el Convenio COTIF-CIM actualizado por el Protocolo de Vilna de 1999 (se fija el límite de responsabilidad del transportista en 17 DEG por kg de mercancía faltante o dañada).

Otro aspecto final que debe tenerse en cuenta es la conveniencia de plantearse la contratación de un seguro que cubra las pérdidas y daños de las mercancías durante su transporte internacional.

Así pues, la empresa dispone de un amplio abanico de posibilidades para optimizar la gestión logística y el transporte internacional de sus mercancías con el objetivo de cumplir con la satisfacción del cliente y consolidar su internacionalización en un mercado global.

Fuente ICEX


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Estos se utilizan cuando el lugar de recogida o entrega tiene características especiales y se utilizan diferentes medios de transporte, como puede ser terrestre – marítimo

El Multimodal se trata de bultos sueltos

El Intermodal tiene una sola unidad de carga como contenedores o remolques.

El primero requiere de mayor esfuerzo al momento de cambiar el medio de transporte, el intermodal en cambio es más ágil al estar todo contenido en una sola unidad de transporte.

Cada opción es válida según el volumen y tipo de carga.

La opción intermodal es más rápida, se manipula menos la carga y reduce todo tipo de inspecciones, pero no siempre es aplicable.

Pero por otro lado el coste es más elevado, se requiere de una mejor infraestructura para su manipulación y más dificil para organizar la entrega.

 

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¿Qué son los INCOTERMS?

Los Incoterms definen las obligaciones y responsabilidades del comprador y el vendedor en virtud de contratos de venta internacional (import-export).

Desde su primera elaboración, se han ido revisando para adaptar los cambios según nuevas modalidaes de transporte y servicios. Se aplican para crear una garantía en cuanto a los derechos del comprador y vendedor a nivel internacional mediante varias reglas que al día de hoy son aceptadas mundialmente.

Para que estas reglas fueses adaptadas a lo que se conoce hoy como Incoterms 2010, las primeras que fueron diseñadas hace 30 años aproximadamente han ido evolucionando; primero se crearon los Incoterms 2000, las últimas se produjeron a partir de enero del 2011.

 

El primer Incoterm salió a la luz en el año 1936 en la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en París para resolver algunas dudas que quedaron sin resolver cuando se comercializaba a nivel internacional: ¿En qué momento  los riesgos y costes son transferidos al comprador?

 

Las últimas modificaciones, desde el primero de enero 2011, están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro incoterms (DEQ, DES, DAF y DDU) y con la introducción de dos nuevos incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino).

¿Para qué sirven los Incoterms?

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  1. Regular Gastos: Como podrás ver más adelante, los Incoterms que comienzan por la letra C (CFR CIF,  CPT,  CIP) son aquellos en los que el coste de transporte está a cuenta del vendedor, pero la tramitación de riesgos se produce en el lugar de origen.

  2. Entregar mercancia: Al igual que los gastos, los Incoterms también regulan la entrega de mercancía, en aquellos que comienzan por la sigla E y D, la mercancía es entregada sin ningún intermediario de por medio mientras que aquellas cuya primera letras es F y C, regulan las mercancías que tienen un tercero de por medio en el envío de mercancías.

  3. Transferencia de riesgos: Los Incoterms van más allá de las obligaciones de ambas partes (comprador y vendedor), también regulan uno de los puntos más importantes en el comercio exterior: el tiempo y lugar apropiados para el envío de mercancía. La transferencia de riesgos regula el plazo y el lugar acordados para recibir y enviar en un punto geográfico que defina el contrato y el tipo de Incoterm acordado.

  4. Trámites en aduanas: Depende el tipo de Incoterm, la regulación sobre el trámite en aduana es diferente, en algunos es el importador el que se encarga del despacho de importación y en otros, es el vendedor el que tramita los dos (importación y exportación).

Clasificación de los Incoterms del 2010

Los tipos de Incoterms se agrupan en función de su acción principal y se caracterizan por empezar por la misma letra.

GRUPO C de Incoterms

Entrega indirecta, con pago del transporte principal.  

CFR (Cost and Freight): “coste y flete”.  

CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”.  

CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”.

CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”

GRUPO D de Incoterms

Entrega directa en llegada.

DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”.  

DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”.

DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”.

GRUPO E de Incoterms

Entrega directa a la salida.  

EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido.

GRUPO F de Incoterms

Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido.

FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”.  

FOB (Free On Board): “franco a bordo”.

Tipos de Incoterms Vigentes

Existen diferentes tipos de Incoterms dependiendo del transporte que se utilice.Vamos a ver primero los Incoterms 2010 comunes a todos los medios de transporte.

Incoterms 2010 para todos los medios de transporte

  • EXW: Las siglas provienen de la expresión en inglés “Ex Works”, en fábrica o lugar convenido. Se utiliza  mayormente en comercio interior y funciona de la siguiente manera: el vendedor coloca los bienes a vender en un lugar conocido por ambas partes (comprador y vendedor) que normalmente suele ser la fábrica o almacén de la parte  que oferta, el comprador acepta otros costes como el transporte y riesgos. El comprador suele contratar un seguro o se encarga de los riesgos de pérdida o daños. Por lo tanto, el tipo de Incoterm EXW representa las mínimas obligaciones para el vendedor.
  • FCA: Se traduce como Franco Transportista en punto de entrega convenido. Se trata de un tipo de Incoterm que tiene las mismas características que el EXW pero con la excepción de que el vendedor tiene la obligación de pagar los aranceles de exportación.  Se utiliza en la mercancía en contenedores, donde el envío se produce en un estación habilitada o en zonas de almacenamiento en un aeropuerto para su envío.
  • CPT (Carriage Paid To): Es el transporte pagado hasta el  lugar de destino designado. El vendedor controla la cadena logística y cumple con la entrega cuando da los bienes al Transportista o a cualquier otra persona designada por el Vendedor. Se encarga de los aranceles de exportación. La obligación del vendedor es entregar los productos al transportista en el lugar de carga. Es decir, el comprador tiene riesgo de pérdida o el  daño a los bienes.
  • CIP: Carriage and Insurance Paid To. Las siglas se corresponden como “porte pagado y seguro incluido hasta el lugar de destino de la mercancía. Aquí se trata de que el vendedor , al igual que en el tipo CPT, controla la cadena logística cumpliendo con la entrega y llevando los aranceles de exportación pero , además, paga el flete , cierra el contrato y los gastos de descarga corren a su cuenta. Los riesgos son asumidos por el comprador desde que la mercancía es entregada al primer transportista y después, el vendedor paga el seguro de riesgo, pérdidas o daños durante el transporte. Por parte del comprador también existe responsabilidad puesto que debe conocer la obligación del vendedor para contratar un seguro que cubre lo mínimo.
  • DAT: Delivered At Terminal. Este tipo de Incoterm se creó específicamente para el transporte en contenedores y se traduce como “Entregado en el terminal o el puerto de destino convenido» y es válido para el transporte marítimo donde el vendedor está pendiente de las condiciones en el puerto de destino y  entrega la mercancía a un comprador en el terminal apropiado en los plazos que se negocian. Además, debe entrega el permiso de exportación necesario. El vendedor cierra el contrato en el que figuren el transporte y descarga de las mercancías hasta la terminal. A diferencia del anterior, el vendedor no tiene la obligación de tener un seguro y tampoco los aranceles de importación. Por otro lado, el comprador paga la descarga de la mercancía y cualquier arancel o impuesto.
  • DAP(Delivered at place, named port): Este Incoterm se caracteriza por la obligación del vendedor de entregar los bienes al comprador en su lugar de destino pero sin descargarlos. El coste de entrega y las licencias de exportación están a cargo del vendedor. 
  • DDP (Delivery Duty Paid). Se trata de un Incoterm totalmente opuesto al primero de  la lista, el EXW y es totalmente exigente para el vendedor, que  debe ocuparse de la mercancía que llega al comprador para su exportación e importación en el destino conveniente. Por un lado, el vendedor paga el flete de mercancía, el seguro de riesgos y otros tipos de cargos como trámites aduaneros. Por otro lado, el comprador paga los gastos de descarga y tiene la obligación de notificar al vendedor toda la información necesaria sobre la mercancia recibida que tenga que ver con la seguridad de exportación o importación.

Incoterms 2010 para envíos por mar o vías navegables interiores

Existen cuatro tipos de Inconterms que se encargan de regular el transporte de mercancías entre dos puertos:

  • FAS (Free Alongside Ship). Conocido como franco al costado del buque, puerto de carga convenido”, el vendedor tiene la obligación de colocar la mercancía junto al barco en el puerto convenido y además, tiene que encargarse de los trámites de exportación.Por otro lado, el comprador incurre en costos de carga, fletes y riesgo de viaje.
  • FOB – Free on Board. En este Incoterm de “Libre a bordo, puerto de carga convenido”, el vendedor  debe cargar las mercancías a bordo del buque y los costos y riesgos después de la carga están a cargo del Comprador. No es adecuado para envíos de contenedores en los que las mercancías se entregan al transportista para su almacenamiento, mientras se carga en el buque . Para eso es más adecuado el Incoterm FCA.
  • CFR (Cost and Freight) Coste y flete ,puerto de destino designado: El vendedor debe pagar los costos y la carga para llevar las mercancías al puerto de destino. El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías se han cargado en el buque.
  • CIF (Cost Insurance Freight) Costo, seguro y flete (puerto de destino designado) El vendedor debe pagar un seguro y un flete para entregar los bienes en el lugar indicado al destino.

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